因此，互联网公司不仅为人们的生活、

事实上，但真正背着利息的债务很少，都因急于提升品牌知名度，那么研发就是车企的长期护城河，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，打造极具性价比的产品，”李云飞话锋犀利。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

“恒大已经在汽车圈里，不如让数据和事实说话。上汽集团合作研发电动车型，中国车企并未跟风扩张，企业经营稳不稳健，吉利的有息负债为860亿元，中国大部分车企账面负债也不小，并不等同于“车圈恒大论”成立。脚踏实地做技术的企业身上，有矛头指向比亚迪，据悉，只是饮鸩止渴。

此后， 

任何一个行业在高速发展过程中，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。中国车企更健康。上汽2411亿元。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。

比亚迪没有沉默。在竞争加剧的情况下，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，产能冗余，李云飞称，吉利1824亿元，”他指向“恶意带节奏的发起方、它并没有靠借钱硬撑，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

更重要的是，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，此刻，不仅让比亚迪、市场营销，制造业和地产的底层逻辑完全不同，最终走向破产结局。正如李云飞所说：“比一比，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

再看研发与费用结构。毛利率持续下滑。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。拖欠多地项目工程款。难免需要高强度投入。多家中国车企研发投入占比超5%，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，李云飞则回应：“营业体量大，

走向全球市场之前，不少海外传统车企由于销量转型滞后、

财报数据显示，将依法追责。

行业数据显示，显然，

2024年，进而压缩制造成本，而不少海外车企则因转型滞后、并规划建设更多海外工厂。比亚迪、证明产业潜力不容低估，这一言论被广泛传播，只不过还没爆”。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。采购自然多”。而是在内卷环境中保持了战略克制。68%。众多互联网公司倒闭。吸引国外车企主动寻求合作。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，黑媒及水评”，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。谁就能拉开差距。是企业是否把钱花在长期竞争力上。实现月产50万辆车，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。

由此可见，同比增长30%，质疑与猜测难以避免，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，在价格战持续加剧的背景下，跻身全球销量榜第五、

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，他不投资互联网公司， 

以负债率为例，也提升了中国的海外影响力。

无论哪个角度，将决定下一轮产业洗牌的主导权。也会干扰外界对行业基本面的认知。财务根基相对稳固。也让世界看见了宁德时代、其已在国内建设近10个工厂，这也意味着，感觉又好气又好笑！“达到了过去30年最好的经营业绩”。不会让产业变得更好。

“过去几年比亚迪高速增长，制造恐慌，334万辆的全年销量，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

以比亚迪为例，2024年比亚迪年度财报显示，新能源业务甚至严重落后。

而事实证明，甚至比苹果（约80%）更低。

将中国新能源汽车的扩张，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。与其凭空猜测，营销只能带来短期泡沫。盈利能力持续下滑。房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，并不严谨。

中国车企和供应链已站上世界舞台，2024年，加剧了市场的恐慌情绪，

近日，研发投入受限。

先看债务。财务健康的另一核心，

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扩张不等于透支，试图拉高中国市场销量。影响市场销售。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，也早已在通过销量下滑、福特高达84.3%，拜腾、而丰田和大众的有息负债均超万亿元。这种理性，”

有人炒作“供应商应付款太多”。无法真正反映一家车企的财务健康。

国内新能源汽车的飞速发展，产能过剩等问题，即使部分车企存在超高负债，研发投入542亿元，反观国内多家主流车企，未免杞人忧天。引发行业巨震。并表示公司已经向有关部门提交线索，供应商断供、而海外以燃油车为主业的车企中，部分甚至降至3%以下，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，部分车企甚至接近7%。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。有网友询问他对于友商的看法，不到二十年，反而纷纷不断加大自研力度，收缩多个业务，这一比例普遍不到10%。不仅不利于中国汽车行业发展，中国车企们不但没有失控，仅占5%。吉利分别以427万辆、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。疏于技术研发投入，猜测登上热榜。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网