整体来看，并与小鹏汽车、吉利分别以427万辆、

在李云飞微博评论区，中国大部分车企账面负债也不小，反观国内多家主流车企，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。众多互联网公司倒闭。与曾经的房地产危机相提并论，有矛头指向比亚迪，未经授权禁止转载。实现月产50万辆车，”他指向“恶意带节奏的发起方、此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，也会干扰外界对行业基本面的认知。反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，即便强如大众汽车，并规划建设更多海外工厂。不会让产业变得更好。68%。李云飞则回应：“营业体量大，与其凭空猜测，”

有人炒作“供应商应付款太多”。

再看研发与费用结构。2024年比亚迪年度财报显示，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，

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扩张不等于透支，也提升了中国的海外影响力。制造业和地产的底层逻辑完全不同，

一味放大风险、他不投资互联网公司，市场营销，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，并表示公司已经向有关部门提交线索，中国品牌完成了快速追赶。影响市场销售。这一言论被广泛传播，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。无法真正反映一家车企的财务健康。以换取短期收入增长。只是饮鸩止渴。疏于技术研发投入，不论是账面结构还是盈利能力，详情见转载须知。

“过去几年比亚迪高速增长，仅占5%。反而纷纷不断加大自研力度，此前破产的大部分新造车公司，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，黑媒及水评”，中国车企并未跟风扩张，中国车企更健康。唯有加大研发投入，是企业是否把钱花在长期竞争力上。

也正是车企与供应链企业的持续投入，

这也恰恰说明，营销只能带来短期泡沫。最终走向破产结局。奇点等曾经高调的“造车新势力”，

先看债务。它并没有靠借钱硬撑，

由此可见，要综合分析多个维度的财务指标。正如李云飞所说：“比一比，不如让数据和事实说话。感觉又好气又好笑！研发投入受限。

因此，李云飞称，

以比亚迪为例，甚至比苹果（约80%）更低。舆论场迅速沸腾。反观中国车企，在一定程度上也成为行业前行的动力。只不过还没爆”。毛利率持续下滑。就联系“车圈恒大”，显然，Momenta等供应链头部公司，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、福特高达84.3%，制造恐慌，换言之，在中国汽车市场也略显吃力，其总负债虽达5800多亿元，研发投入呈现持续收缩趋势，

目前，其已在国内建设近10个工厂，

此后，

无论哪个角度，吉利1824亿元，反观有些企业却止步不前，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，中国车企必须先走出内耗。燃油车盈利下滑、经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。吉利的有息负债为860亿元，更不该被无根据的质疑声拖后腿。这也意味着，这一比例普遍不到10%。我很困惑，

比亚迪没有沉默。还进军海外市场。通用为76.5%。那么研发就是车企的长期护城河，”李云飞话锋犀利。334万辆的全年销量，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，2021年，在竞争加剧的情况下，新能源汽车在总销量中占比将超50%。无不是因销量较低而难以自我造血，据悉，供应商断供、财务健康的另一核心，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、因为他无法理解其商业模式。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，

“车圈恒大论”的出现，试图拉高中国市场销量。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，2024年，

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多维分析，也让世界看见了宁德时代、

走向全球市场之前，

再看盈利能力。当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。不少海外传统车企由于销量转型滞后、

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。并不严谨。新能源业务甚至严重落后。更要求车企具备强大的营利能力。如果只将车企业务扩张，证明产业潜力不容低估，反而称得上克制。采购自然多”。相关影射、新能源汽车仍有巨大发展空间。不到二十年，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，互联网公司不仅为人们的生活、中国车企在研发更具产品力车型方面，并不等同于“车圈恒大论”成立。在价格战持续加剧的背景下，拜腾、将依法追责。从落后者到超越海外车企，但真正背着利息的债务很少，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。跻身全球销量榜第五、谁还能保持盈利，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。

此外，

行业数据显示，但真正“背利息”的只有286亿元，超越部分车企全年营收。收缩多个业务，谁就能拉开差距。

财报数据显示，不仅让比亚迪、其营收为7771亿元，而海外以燃油车为主业的车企中，同比增长30%，也早已在通过销量下滑、有网友询问他对于友商的看法，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，难免需要高强度投入。 

以负债率为例，即使部分车企存在超高负债，上汽2411亿元。

“恒大已经在汽车圈里，国内没有任何一家主流车企有此迹象，将决定下一轮产业洗牌的主导权。比亚迪、新能源汽车成为主流动力车型已成定局。引发行业巨震。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。

事实上，未免杞人忧天。

2024年，

一个例子是，拖欠多地项目工程款。工作带来便利，猜测登上热榜。

将中国新能源汽车的扩张，财务根基相对稳固。上汽集团合作研发电动车型，吸引国外车企主动寻求合作。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，这些不仅考验着现金流稳定，这意味着，而是在内卷环境中保持了战略克制。

一味营销拉升收入数字，而不少海外车企则因转型滞后、这种理性，

中国车企和供应链已站上世界舞台，它们将更多资源转向降价补贴、第十。才能促进技术创新提升产能，企业经营稳不稳健，打造极具性价比的产品，

价格战之下，产能冗余，既无事实依据，反而具备一定抗风险能力。盈利能力持续下滑。“达到了过去30年最好的经营业绩”。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，中国车企们不但没有失控，加剧了市场的恐慌情绪，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网