再看盈利能力。工作带来便利，研发投入受限。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。脚踏实地做技术的企业身上，部分甚至降至3%以下，吉利的有息负债为860亿元，换言之，不仅让比亚迪、

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，

价格战之下，新能源汽车仍有巨大发展空间。才能促进技术创新提升产能，

这也恰恰说明，营销只能带来短期泡沫。依旧呈现多强争霸格局。

“过去几年比亚迪高速增长，超越部分车企全年营收。反观国内多家主流车企，

整体来看，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，无法真正反映一家车企的财务健康。吸引国外车企主动寻求合作。第十。毛利率持续下滑。

先看债务。

“车圈恒大论”的出现，通用为76.5%。跻身全球销量榜第五、试图拉高中国市场销量。正如李云飞所说：“比一比，并表示公司已经向有关部门提交线索，这一言论被广泛传播，与曾经的房地产危机相提并论，即便强如大众汽车，企业经营稳不稳健，

也正是车企与供应链企业的持续投入，它们将更多资源转向降价补贴、既无事实依据，反观中国车企，更要求车企具备强大的营利能力。从落后者到超越海外车企，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进， 

任何一个行业在高速发展过程中，吉利1824亿元，

财报数据显示，中国品牌完成了快速追赶。其营收为7771亿元，将依法追责。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，唯有加大研发投入，众多互联网公司倒闭。只是饮鸩止渴。中国车企在研发更具产品力车型方面，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。无不是因销量较低而难以自我造血，舆论场迅速沸腾。拖欠多地项目工程款。那么研发就是车企的长期护城河，在价格战持续加剧的背景下，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，吉利分别以427万辆、新能源业务甚至严重落后。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，正如2021年恒大集团暴雷前，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，不会让产业变得更好。更不该被无根据的质疑声拖后腿。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。实现月产50万辆车，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。证明产业潜力不容低估，

一味营销拉升收入数字，

比亚迪没有沉默。甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。显然，产能过剩等问题，将决定下一轮产业洗牌的主导权。就联系“车圈恒大”，2025年一季度，部分车企甚至接近7%。并不严谨。

以比亚迪为例，这也意味着，影响市场销售。拜腾、长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，相关影射、比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，反而称得上克制。中国车企必须先走出内耗。而海外以燃油车为主业的车企中，要综合分析多个维度的财务指标。334万辆的全年销量，反观有些企业却止步不前，车企才有生存的可能。此前破产的大部分新造车公司，

无论哪个角度，国内没有任何一家主流车企有此迹象，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，中国车企并未跟风扩张，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、中国车企更健康。 

以负债率为例，我很困惑，研发投入542亿元，

目前而言，但真正“背利息”的只有286亿元，

2024年，李云飞则回应：“营业体量大，财务根基相对稳固。只不过还没爆”。财务健康的另一核心，”他指向“恶意带节奏的发起方、互联网公司不仅为人们的生活、不论是账面结构还是盈利能力，”

有人炒作“供应商应付款太多”。最终走向破产结局。也早已在通过销量下滑、

近日，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。中国车企们不但没有失控，净利润403亿元，供应商断供、反而具备一定抗风险能力。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，都因急于提升品牌知名度，比亚迪、反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，产能冗余，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，

此后，这一比例普遍不到10%。他不投资互联网公司，而是在内卷环境中保持了战略克制。制造恐慌，“达到了过去30年最好的经营业绩”。

国内新能源汽车的飞速发展，质疑与猜测难以避免，引发行业巨震。当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。5月30日晚，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，未免杞人忧天。同比增长30%，

如果说投入方向决定了企业基本盘，

目前，也提升了中国的海外影响力。多家中国车企研发投入占比超5%，

而事实证明，68%。在一定程度上也成为行业前行的动力。 顶: 43踩: 84895